Rapports sur la sécurité des vols

Au cours de la vérification d'acceptation de l'aéronef pour l'aéronef CH148805, les techniciens en avionique ont inspecté l'unité de distribution électrique no 1 conformément aux instructions de travail de la flotte. Les cosses de fil de borne T1, T2 et T3 ont été trouvées non sécurisées. Une vérification des dommages causés par un corps étranger (FOD) a été effectuée et tout le matériel manquant pour la cosse T1 était situé juste en dessous dans son panneau de couverture. Les mesures préventives recommandent une modification de la publication et une modification de la conception afin d'éviter que les écrous des connexions des bornes ne se desserrent sous l'effet des vibrations.
Le 13 mai 2021

L'équipage, dans le cadre de l'opération REASSURANCE, a été chargé de mener une mission de reconnaissance de surface de routine dans la mer Ionienne suivie d'évolutions sur le pont d’envol pour la compétence de l'équipage lors de son retour au NCSM Fredericton. Au cours de ce dernier virage de manœuvre complexe pour se rapprocher du navire, l’hélicoptère n’a pas répondu comme l’équipage l’aurait prévu. Cet événement s'est produit à basse altitude, était irrécupérable et l'helicoptère est entré dans une descente à haute énergie et a heurté l'eau à l'arrière du navire. L'helicoptère a été détruit et les six occupants ont été mortellement blessés.
Le 11 mai 2021

Le vol à l'origine de l'événement faisait partie de l'exercice Swift Response 2019, un exercice multinational d'entraînement aéroporté et dirigé par les États-Unis. Pendant le saut, un parachutiste à tribord s'est trouvé accroché à l'extérieur de l'aéronef et a par la suite subi une défaillance soudaine de la ligne statique qui a entraîné une descente incontrôlée. Le parachutiste a subi des blessures mortelles.
Le 22 avril 2021

L'accident impliquait un avion CT114 Tutor de l'équipe de démonstration aérienne des Forces armées canadiennes (Snowbirds). Après le décollage, l'avion a subi une perte de poussée moteur causé par l'ingestion d'un oiseau. Le pilote a amorcé une montée tout droit puis a choisi d'effectuer un virage à gauche en direction de l'aéroport. La manoeuvre a entraîné un décrochage aérodynamique à mi-chemin du virage avant que le pilote ne donne l'ordre d'abandonner l'avion. Les deux occupants se sont ensuite éjectés et l'avion a été détruit lors de l'impact dans un quartier résidentiel. Le passager a subi des blessures fatales et le pilote a été grièvement blessé.
Le 29 janvier 2021

L'accident impliquait un avion CT114 Tutor de l'équipe de démonstration aérienne des Forces armées canadiennes (Snowbirds) en route pour le spectacle aérien d'Atlanta qui avait lieu au circuit automobile Atlanta Motor Speedway à Hampton, en Géorgie. L’appareil a été détruit lors de l’impact et le pilote a reçu des blessures légères résultant de la séquence d’éjection. L'enquête a déterminé que la cause la plus probable de l'accident du CT114071 était une défaillance du système d'alimentation de carburant au moteur.
Le 26 juin 2020

Le 18 octobre 2019, un CC150 Polaris a été remorqué de la rampe nord au hangar 10. Pendant le changement de tracteur de remorquage, alors qu’aucun tracteur n’était attaché, l’aéronef a commencé à se déplacer vers l’avant et à passer par-dessus les cales. L’appareil a subit des dommages très importants. L'enquête n'a pas pu déterminer de façon positive la cause du frein de stationnement qui n’a pas maintenu l'avion en position et recommande l'utilisation de cales approuvées sur toutes les roues et une meilleure formation aux opérations de remorquage.
Le 15 juin 2020

L'événement impliquait un avion CT114 Tutor de l'équipe de démonstration aérienne des Forces armées canadiennes (Snowbirds). Le Tutor volait à 600 pieds au-dessus du sol dans une formation de 4 avions. L'un des aéronefs sur l'aile a été mis en vol inversé dans le cadre de la préparation de la manœuvre Double-Take. Après avoir roulé plus bas que la normale par rapport à l'avion en tête, le pilote a perdu le contact visuel avec celui-ci.
Le 4 février 2020

L’accident a eu lieu au centre d’entraînement de vol des cadets situé à l’aéroport Gimli Industrial Park au Manitoba lors du Programme d’été de vol à voile des cadets de l’Air. L’enquête a mis en évidence des lacunes dans la gestion de la formation de l’élève-pilote et plusieurs problèmes liés à l’environnement de travail et de formation, notamment le ratio élèves / instructeur, la durée du cours et les effectifs des postes clés au sein de la chaîne de commandement.
Le 21 août 2017

Durant un vol d’entraînement de conversion des pilotes mené à bord d’un Sea King CH124 au-dessus de l’eau au sud de l’île de Vancouver, l’équipage, formé d’un instructeur de pilotage d’hélicoptère maritime, d’un pilote stagiaire, d’un officier des systèmes de combat aérien et d’un opérateur des systèmes électroniques aéroportés, a procédé à diverses manœuvres tactiques conformément au plan d’instruction du co-pilote d’hélicoptère maritime.
Le 2 décembre 2014

Alors qu’ils prenaient part à une mission d’entraînement avancé au vol à vue sous l’indicatif d’appel Apache 11, un pilote-instructeur qualifié (PIQ) et un élève-pilote ont effectué un atterrissage dur à la fin d’un exercice d’atterrissage forcé.
Le 24 janvier 2014

Le pilote, seul à bord, effectuait un vol de familiarisation dans le cadre du Programme de vol à voile des cadets de l’Aviation royale du Canada, et venait tout juste de remettre ses compétences à niveau après une pause de 334 jours depuis son dernier vol à bord d’un planeur. Le planeur a heurté deux arbres, puis s’est immobilisé sur le toit d’un dépanneur, à environ un demi-mille marin à l’ouest du terrain d’aviation. L’appareil a été sérieusement endommagé. Le pilote a été extirpé du poste de pilotage avant d’être transporté dans un hôpital local pour soigner des blessures mineures.
Le 8 septembre 2013

Un technicien entrepreneur freinait au fil le bouchon de vidange de la boîte d'engrenages du vérin à vis du volet n^o 4 gauche pendant qu’un autre technicien, qui travaillait en parallèle sur le circuit de freinage du train principal droit, a appliqué la puissance hydraulique à l’aéronef.
Le 25 août 2013

L’équipage navigant avait prévu un entraînement de nuit dans la région de Shearwater, et il est monté à bord de l’hélicoptère pendant que l’on procédait à son avitaillement moteurs et rotors en marche.
Le 16 juillet 2013

Lors d’une procédure de posé-décollé exécutée à la base aéronavale de Key West juste avant que l’avion redécolle, le chef arrimeur qui était assis dans la partie arrière de la soute a entendu un bourdonnement et aperçu un jet de flammes orange traversant la rampe de chargement.
Le 21 février 2012

En réponse à un appel de détresse lancé par deux hommes à bord d’une petite embarcation non pontée dans le détroit Hecla, au nord-est d’Igloolik au Nunavut, un avion CC130 de recherche et sauvetage (SAR) de Trenton, indicatif d’appel Rescue 323 (R-323), a été dépêché et est arrivé sur les lieux à 15 h 5 heure locale.
Le 28 octobre 2011

Le vol en question était une mission de nuit au cours de laquelle l’équipage s’entraînait au vol stationnaire, au transport d’une charge à l’élingue simulée ainsi qu’à l’atterrissage dans un nuage de poussière et sur un faîte.
Le 24 janvier 2010

L’hélicoptère CH147204 a quitté l’aérodrome de Kandahar pour effectuer une mission d’entraînement. Après son départ, une butée d’affaissement fixe de rotor arrière a été trouvée sur l’aire de trafic, près de l’endroit où était auparavant garé CH147204.
Le 18 janvier 2009