Pont de l'est de la région de la capitale nationale

Renseignez-vous sur les mesures que nous prenons pour planifier un nouveau pont dans l’est de la région de la capitale nationale (RCN).

Sur cette page

• Aperçu du projet 
• Description du projet
• Processus et prochaines étapes
• Contexte du projet
• Liens connexes

Aperçu du projet

Description du projet

Nous travaillons avec nos partenaires afin de planifier et faire progresser la conception du pont de l’est pour une population qui a doublé depuis la construction du pont du Portage en 1973 (le pont le plus récent), et qui continue de croître.

Misant sur les routes existantes, le nouveau corridor s'étendrait de l'autoroute 50 à la hauteur de la Montée Paiement, à Gatineau, jusqu'à l'autoroute 417 à la hauteur de la promenade de l'Aviation, à Ottawa. Il devrait s'étendre sur environ 12 kilomètres et comprendre un nouveau pont. Le pont devrait comporter des voies piétonnes et cyclables distinctes et desservir le transport en commun ainsi que les véhicules personnels et commerciaux.

Avantages d’un nouveau pont

Plusieurs études ont été menées concernant la construction d’un nouveau pont entre Ottawa et Gatineau. Elles ont conclu que nous avions besoin d'un nouveau pont pour améliorer le transport et la mobilité entre les provinces.

Au nombre des avantages prévus, mentionnons :

• circulation efficace des personnes et des biens
• réduction du trafic de camions dans le centre-ville d'Ottawa
• possibilités de déplacements plus directs vers l'est
• nouvelles options pour le transport actif et le transport en commun
• renforcement du dynamisme économique des régions des deux côtés de la rivière des Outaouais
• soutien à la croissance régionale future

Le corridor de la Montée Paiement à la promenade de l’Aviation

Les données issues des évaluations réalisées au cours des 15 dernières années ont constamment recommandé le corridor de la Montée Paiement à la promenade de l’Aviation.

En 2024, le gouvernement du Canada a déterminé que le corridor entre la Montée Paiement et la promenade de l’Aviation représentait le corridor privilégié pour ses avantages potentiels et les répercussions moins importantes liées à sa construction et à son exploitation. Comme le projet misera sur les routes existantes, les avantages de ce corridor comprennent ce qui suit :

• impacts les plus faibles sur la qualité de l'air et les environnements naturels jusqu'alors non perturbés, y compris un couvert forestier moins mature
• meilleure proximité avec les propriétés commerciales existantes dans les deux municipalités, qui bénéficieront de l'accès à un nouveau pont  
• calendrier de construction plus rapide

Processus et prochaines étapes

Dans la foulée de l’Énoncé économique de l’automne de 2024, dans lequel un engagement envers le projet a été annoncé, SPAC continuera de travailler en étroite collaboration avec la Commission de la capitale nationale (CCN) en tant qu’équipe intégrée de projet.

L’équipe intégrée de projet coordonnera la collecte de nouvelles données et fera progresser la planification et les études conceptuelles visant le pont. Les nouvelles études porteront sur les tendances et les changements en matière de mobilité, notamment :

• la population
• l'emploi
• les tendances environnementales et climatiques
• la croissance économique
• les modèles d'aménagement du territoire

Le projet se déroulera en 4 étapes :

Étape 1 : Planification préliminaire

• Obtenir des services de conseils techniques pour : 
  • contribuer à l'élaboration d'options de conception 
  • faire avancer les études et l'analyse de l’impact
  • élaborer la stratégie d'approvisionnement
• Faire progresser les études et les évaluations, y compris :
  • finaliser la mise à jour technique du Plan intégré à long terme sur les liens interprovinciaux, en fonction des récents résultats de l'enquête Origine-Destination et de la Collecte de données sur les déplacements interprovinciaux par camion
  • réaliser une évaluation de l'impact sur l'environnement
• Mobiliser le public, les partenaires et les intervenants, y compris les partenaires municipaux et provinciaux et les communautés autochtones
• Élaborer la description du projet aux fins du processus d'évaluation de l’impact
• Élaborer les exigences fonctionnelles et les principes de planification et de conception, afin de :
  • s'aligner sur la mise à jour technique du Plan intégré à long terme sur les liens interprovinciaux 
  • tenir compte des projections actualisées en matière de transport 
  • intégrer la rétroaction des premières activités de mobilisation 

Étape 2 : Planification et conception 

• Achever l'évaluation de l’impact et les études techniques 
• Acquérir les services d'ingénieurs-conseils et d’un conseiller technique
• Faire avancer les études conceptuelles
• Obtenir la rétroaction du public, des intervenants et des communautés autochtones 
• Faire approuver la conception par le conseil d'administration de la CCN, conformément à la Loi sur la capitale nationale, dans le cadre de son pouvoir réglementaire d'approbation fédérale

Étape 3 : Processus d’approvisionnement 

• Faire progresser la processus d’approvisionnement et attribuer les contrats pour le concepteur final et le constructeur au moyen de processus concurrentiels de demandes de qualification et de propositions

Étape 4 : Conception finale et construction

• Solliciter la rétroaction du public, des intervenants et des communautés autochtones 
• Achever la conception
• Obtenir l’approbation de la conception finale auprès du conseil d'administration de la CCN
• Construire le nouveau pont

Le projet respectera l'environnement naturel et le patrimoine culturel de la région. On mettra la dernière main à la portée du projet en fonction des résultats des études techniques, des évaluations et des activités de mobilisation.

Contexte du projet

La nécessité d'un lien interprovincial à l'est de la RCN est reconnue depuis 1915 afin d'unifier les rives de Gatineau et d'Ottawa et d'intégrer le transport et la mobilité. La recherche sur le sujet comprend ce qui suit :

1915 : Le plan Holt-Bennett recommande la construction d'un pont à l'est de la rivière Gatineau et d'un réseau d'autoroutes. 

1950 : Le plan Gréber propose un pont à l'est de l'île Kettle pour relier Ottawa et Gatineau dans un district fédéral. 

En plus de ces rapports, le bureau intégré de projet a mandaté de nombreuses études au cours des dernières années, notamment :

• 2009 : La CCN, en partenariat avec les provinces de l'Ontario et du Québec, a entrepris une étude technique sur 10 corridors possibles pour la construction d’un nouveau pont entre Ottawa et Gatineau. 
• 2010 à 2013 : La CCN, en partenariat avec les provinces de l'Ontario et du Québec, a poursuivi les études techniques sur 3 corridors possibles pour la construction d’un pont dans l'est, désignés en 2009 comme ayant le plus grand potentiel.
• 2020 : La CCN a terminé la mise à jour de l'étude technique de 2013 sur ces 3 mêmes corridors.
• 2019 à 2024 : SPAC et la CCN ont mis à jour les études avec des données actualisées de ce qui suit :
  • Plan intégré à long terme sur les liens interprovinciaux révisé, tenant compte de nouveaux renseignements tirés de :
    • l’enquête Origine-Destination
    • Collecte de données sur les déplacements interprovinciaux par camion
  • étude géotechnique 

2024 : Le gouvernement du Canada autorise la poursuite des études sur le corridor de la Montée Paiement à la promenade de l'Aviation et annonce son engagement en faveur d'un pont multimodal supplémentaire traversant la rivière des Outaouais dans l’Énoncé économique de l’automne.

Renseignements supplémentaires

• Un premier pont dans l’est de la région de la capitale nationale
• Études et rapports disponibles : Pont de l’est de la région de la capitale nationale
• Demande de propositions - Services de conseil technique
• Améliorer le transport et la mobilité dans la région de la capitale nationale
• Fermetures et réductions de voies sur les ponts interprovinciaux de la région de la capitale nationale